Sistema de Sincronização do Ponto de Ignição e Sensor de Pulso (CKP)

Este subsistema define o 'timing' eletrônico para o disparo da centelha pela ECU/CDI. Através da marca 'T' no volante do motor, o técnico alinha o pistão no Ponto Morto Superior (PMS) na fase de compressão. Embora a visualização seja mecânica, o sistema depende da interação magnética entre o ressalto no volante e o sensor de pulso (bobina de pulso). Se o ponto de ignição estiver fora das especificações (pág. 16-7), o motor apresentará perda de potência, superaquecimento e instabilidade na marcha lenta de 1.400 rpm. O teste de oficina consiste em utilizar uma lâmpada estroboscópica para verificar o avanço ou medir a resistência ôhmica do sensor de pulso nos conectores do chicote principal, garantindo que o sinal de trigger chegue corretamente à unidade de controle sem quedas de tensão por oxidação.