Circuito da Bobina de Pulso (CKP)

Responsável por enviar o sinal de posição do virabrequim diretamente para a ECU. A resistência nominal deve estar entre 104 e 156 Ohms. Este componente gera um pulso de tensão AC conforme o ressalto do volante magnético passa pelo sensor. Se a bobina de pulso falhar (circuito aberto ou curto), a ECU não identificará a rotação do motor, resultando em ausência total de centelha na vela e corte da bomba de combustível. O teste de oficina é realizado com multímetro na escala de 2k Ohms entre os fios Marrom e Branco. Valores fora da faixa exigem a substituição do estator. É fundamental garantir que o entreferro (gap) esteja correto e livre de limalhas metálicas.