Pinout do Circuito de Alimentação da Bomba de Combustível e Injetor

Este circuito é fundamental para a atomização do combustível e pressurização do sistema (aprox. 3.5 bar). A alimentação é protegida pelo fusível F1 (10A) e gerenciada pela unidade de controle EFI (A11). A ECU controla o tempo de abertura do injetor via aterramento pulsado (PWM), enquanto a bomba recebe 12V constantes através do relé de potência. Sintomas de falha incluem motor que 'apaga' subitamente, dificuldade extrema de partida a frio ou falhas em alta rotação (lean condition). Se a bomba não emitir o som de pressurização ao ligar a chave, o problema reside neste chicote. O teste de oficina exige verificar 12V no terminal da bomba com a ignição ligada. No injetor, utilize um LED de teste para verificar o pulso da ECU durante a partida. Meça a continuidade do fio BU-GR até o pino 15 do conector DT/36 da ECU para garantir a integridade do sinal de controle.