Circuito da Bomba de Combustível e Injetor (M13 / M51)

Este subsistema é alimentado pelo relé de potência (K30). A bomba M13 mantém a pressão do trilho constante, enquanto o injetor M51 é controlado pelo lado negativo (Ground-side switching) pela ECU. A impedância do injetor é crítica para evitar sobrecarga nos drivers internos da ECU. Sintomas de falha incluem motor que 'engasga' sob carga ou recusa total de partida. Para diagnóstico, verifique a pressão da linha de combustível (aprox. 3.5 bar). Eletricamente, teste a continuidade da fiação entre a ECU e o injetor. Use uma luz 'noid' para confirmar se o injetor está recebendo pulsos de comando durante a partida. Verifique se o conector da bomba de combustível apresenta sinais de derretimento por alta resistência.