Relé da Bomba de Combustível (Integrado)

Diferente de relés convencionais removíveis, este é soldado ou integrado à arquitetura da caixa de relés do sistema DFI. Ele recebe sinal de controle da ECU para fechar o contato de potência que alimenta a bomba e os injetores. Se o relé falhar 'aberto', a bomba não pressuriza; se falhar 'colado', a bomba funcionará continuamente, descarregando a bateria. Em oficina, se a tensão da bateria for lida continuamente no conector da bomba mesmo após 3 segundos sem partida, o relé está em curto. A verificação de continuidade entre os pinos de sinal da ECU e a entrada do relé na caixa é mandatória. Quedas de tensão internas na caixa de relés podem causar pressões de combustível intermitentes, resultando em misturas pobres e superaquecimento da câmara de combustão.