Circuito Primário das Bobinas de Ignição #1 (Frontal) e #2 (Traseira)

As bobinas de ignição recebem sinal chaveado da ECU para gerar a alta tensão necessária para as velas. O teste de entrada deve mostrar tensão de bateria (12,5V ou mais) nos terminais BK (Pino 44 - Cilindro Dianteiro) e BK/G (Pino 43 - Cilindro Traseiro) com a ignição ligada e motor parado. Falhas nestas linhas geram códigos de serviço 51 ou 52. Sintomas comuns incluem perda de potência, motor operando em apenas um cilindro e estouros no escapamento. O engenheiro deve validar a integridade dos fios de sinal antes de condenar a bobina, utilizando um medidor de pico de tensão (Peak Voltage) durante o acionamento do motor de partida. A aplicação de selante de silicone (Kawasaki Bond) nos terminais da ECU após o teste é mandatória para prevenir corrosão galvânica.