Circuito de Controle e Acionamento dos Injetores de Combustível #1 e #2

Este circuito opera com tensão nominal de bateria (mínimo de 12,5V) para a alimentação positiva comum via fio W/R (Branco/Vermelho). A ECU controla a pulsação de massa para os injetores através dos terminais 40 (Injetor #1 - fio BL/R) e 39 (Injetor #2 - fio BL/G). A resistência interna padrão de cada injetor deve situar-se entre 14,2 e 14,8 Ohms a 20°C. Em caso de falha ou circuito aberto, o sistema DFI registra códigos de serviço 41 ou 42. Os sintomas incluem falhas de ignição, motor não partindo ou operação em modo de segurança. O teste de oficina exige o uso de lâmpadas de teste de 3W a 3.4W ligadas em série para simular a carga e proteger o solenoide contra picos de corrente durante o teste dinâmico de pulsação (Cranking Test).