Circuito de Controle e Alimentação dos Injetores de Combustível (#1 a #4)

Este subsistema gerencia a atomização precisa de combustível nos cilindros 1, 2, 3 e 4. A arquitetura elétrica baseia-se em solenoides de alta impedância com resistência nominal entre 11,7 e 12,3 Ohms a 20°C. O teste de voltagem da fonte deve indicar tensão plena da bateria por exatamente 3 segundos após a ignição ser ligada (via relé da bomba) e, em seguida, cair para 0V se o motor não for acionado. Sintomas de falha incluem códigos DTC P0201 a P0204 (Service Codes 41-44), resultando em motor operando com cilindro morto, perda de potência severa ou impossibilidade de partida. O diagnóstico de oficina requer o uso de multímetro digital nos terminais 47, 48, 49 e 50 do conector cinza da ECU. Se a voltagem de saída estiver fora dos parâmetros, deve-se inspecionar a continuidade do chicote entre a ECU e os conectores individuais, garantindo que não haja resistência parasita ou curto-circuito com o terra do chassi.