Circuito de Controle dos Injetores de Combustível #1 e #2

O sistema utiliza dois injetores operando com uma resistência nominal de 11.7 a 12.3 Ohms a 20°C. A arquitetura elétrica fornece tensão de bateria por 3 segundos logo após a ignição ser ligada, caindo para 0V se o motor não for acionado, via relé da bomba. Falhas neste circuito, como impedância fora da faixa ou curto-circuito, causam falhas de ignição (misfire), motor não parte ou funcionamento irregular em marcha lenta. O teste de oficina exige medição de resistência nos terminais do injetor e verificação de tensão de pico com adaptador de agulha no conector da ECU. Quedas de tensão acima de 0.5V na linha BL/R ou BL/G indicam alta resistência no chicote principal ou conectores oxidados.