Circuito de Controle dos Injetores de Combustível #1 e #2

Os injetores funcionam como solenoides controlados pela ECU via chaveamento de massa. A resistência padrão de cada injetor deve estar entre 11,7 e 12,3 Ohms a uma temperatura de 20°C. O sistema é alimentado com 12V através do fio W/R comum a ambos. Falhas neste circuito resultam em 'misfire' (falha de ignição), perda de potência ou fumaça preta no escape se o injetor travar aberto. O teste de diagnóstico exige o uso do adaptador 57001-1700 para medir a tensão da fonte (deve apresentar voltagem de bateria por 3 segundos ao ligar a chave). Testes audíveis com estetoscópio ou chave de fenda encostada no corpo do injetor devem confirmar cliques rítmicos que aceleram conforme a rotação do motor sobe, indicando funcionamento mecânico correto da agulha interna.