Circuito de Alimentação e Operação da Bomba de Combustível

Este circuito opera com tensão nominal de bateria de 12V 10Ah, sendo protegido pelo fusível principal de 30A e o fusível FI de 15A. Ao girar a chave de ignição para 'ON', a ECU ativa o relé da bomba por exatamente 3 segundos para pressurizar o sistema; se a leitura de tensão não cair para 0V após este período, indica falha no relé ou na ECU. Os sintomas de falha incluem hesitação do motor sob carga, partida difícil ou motor que morre subitamente devido à baixa vazão (padrão mínimo de 30 mL em 3 segundos). Para testes de oficina, utiliza-se o adaptador de medição 57001-1700 entre o conector da bomba e o chicote. Com um multímetro digital, deve-se verificar a continuidade da fiação e a tensão de pico durante o ciclo de 3 segundos, garantindo que o regulador interno de pressão não esteja obstruído.