Circuito de Sincronismo e Geração de Pulso de Ignição (Magneto/Estator)

O sistema de ignição da KX250F 2010 opera sob o princípio de descarga capacitiva (CDI) sem auxílio de bateria. O volante magnético é responsável por induzir corrente nas bobinas do estator e gerar o sinal de trigger através do ressalto externo que passa pelo sensor de pulso (pick-up coil). Este sinal é vital para o sincronismo do Ponto Morto Superior (TDC), identificado na marca [B] através do orifício de inspeção. Em caso de falha no isolamento das bobinas ou desmagnetização do volante, o motor apresenta dificuldades de partida, falhas em alta rotação (missfire) ou ausência total de centelha. O teste de oficina exige o uso de multímetro em escala de resistência (Ohms) para verificar a continuidade das bobinas e a ausência de curto-circuito com a massa do motor.