Unidade de Ignição por Descarga Capacitiva (CDI) com Avanço Eletrônico
Diagrama de ligação, pinagem e especificações técnicas de fiação para Kawasaki – KR-1 – KR-1S – 1988 – 1990.
Localização Física
Instalada sob o assento ou fixada ao chassi na seção central/traseira.
Cor do Fio / Pinagem
BK/W (Preto/Branco), G (Verde), R (Vermelho)
Página no Diagrama
Página 1-3
O sistema CDI da KR-1 / KR-1S é controlado eletronicamente, permitindo uma curva de avanço precisa que varia de 13,5° BTDC a 1.200 RPM até atingir o avanço máximo de 25° BTDC a 7.500 RPM. Esta precisão é vital para o motor 2 tempos de alto rendimento, evitando a detonação e otimizando a queima. Falhas neste circuito resultam em perda de potência, 'backfiring' ou motor que não liga por falta de centelha. Em oficina, deve-se testar a voltagem de pico da bobina de pulso e a integridade da bobina de ignição primária. Verifique a resistência do cachimbo da vela e assegure que a vela NGK BR10ES esteja com o gap correto e livre de carbonização excessiva.
Esquema Elétrico Completo
Diagramas coloridos em alta resolução, conexões completas da ECU, painel, partida e injeção de Kawasaki – KR-1 – KR-1S – 1988 – 1990.
Acesso Imediato
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