Pinagem Estrutural da Unidade de Controle de Ignição (CDI Unit)
Diagrama de ligação, pinagem e especificações técnicas de fiação para Kawasaki – KR-1 – KR-1S – 1988 – 1990.
Localização Física
Unidade eletrônica principal instalada sob o assento, conectada ao chicote principal via conectores múltiplos.
Cor do Fio / Pinagem
1-BK, 2-BL, 3-G/BK, 4-O, 5-W/G, 6-BR/W, 7-W, 8-R, 9-BK/W, 10-G, 11-BL/R, 12-BL/Y, 13-BL/BK
Página no Diagrama
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O CDI da KR-1 é o cérebro do sistema de ignição e controle da válvula de escape. O conector principal de 13 pinos gerencia entradas cruciais: os pinos 11, 12 e 13 (BL/R, BL/Y, BL/BK) controlam o motor da válvula de escape (KIPS), enquanto os pinos 7 (W) e 8 (R) recebem o sinal da bobina de pulso. A alimentação de alta tensão para as bobinas de ignição sai pelo pino 10 (G). Sintomas de falha incluem ausência de faísca, motor que não sobe de giro ou válvulas de escape travadas. O teste de bancada exige o Kawasaki Hand Tester (57001-983). A medição de resistência interna deve seguir a matriz técnica rigorosa: por exemplo, entre o pino 7 (+) e o pino 8 (-), a resistência deve estar entre 10 e 40 kOhms. Valores fora da tabela indicam degradação dos capacitores internos ou tiristores.
Esquema Elétrico Completo
Diagramas coloridos em alta resolução, conexões completas da ECU, painel, partida e injeção de Kawasaki – KR-1 – KR-1S – 1988 – 1990.
Acesso Imediato
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