Circuito do Regulador e Retificador de Tensão de Carga
Diagrama de ligação, pinagem e especificações técnicas de fiação para Kawasaki – KR-1 – KR-1S – 1988 – 1990.
Localização Física
Montado na seção traseira do chassi, fixado ao subquadro para dissipação térmica eficiente através das aletas de resfriamento.
Cor do Fio / Pinagem
Y (Amarelo), BK/Y (Preto/Amarelo), W (Branco), R (Vermelho)
Página no Diagrama
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Este sistema utiliza um magneto de imã permanente para gerar corrente alternada (AC), que é convertida em corrente contínua (DC) pelo retificador para alimentar a bateria e o sistema elétrico da KR-1. A tensão nominal de saída deve situar-se entre 14,0V e 15,5V a 4.000 RPM. Se o regulador falhar por sobretensão, a bateria sofrerá ebulição do eletrólito; se falhar por subtensão, a bateria descarregará rapidamente. Para teste, utilize um multímetro na escala de 20V DC nos terminais da bateria com o motor ligado. Verifique também a continuidade das bobinas do estator (fios amarelos) em relação à massa; não deve haver continuidade.
Esquema Elétrico Completo
Diagramas coloridos em alta resolução, conexões completas da ECU, painel, partida e injeção de Kawasaki – KR-1 – KR-1S – 1988 – 1990.
Acesso Imediato
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