Sistema de Ignição Eletrônica por Magneto CDI

O sistema de ignição da Kawasaki KLX110 (A1 a A8F) utiliza uma arquitetura de Magneto CDI (Capacitor Discharge Ignition) autogerada, que permite o funcionamento do motor independentemente da carga da bateria para o centelhamento. O avanço de ignição é eletrônico e variável, operando de 10° BTDC a 1.300 rpm até atingir 31° BTDC em 4.000 rpm. Falhas neste circuito resultam em perda total de faísca, motor 'engasgando' em alta rotação ou dificuldade extrema na partida. O procedimento de oficina exige a medição da resistência ôhmica das bobinas de pulso e de excitação no estator. Deve-se verificar também a continuidade do interruptor de parada (kill switch) e a integridade das conexões de aterramento, garantindo que não haja resistência parasita que degrade a energia da faísca.