Circuito de Potência do Motor de Partida (Cranking Circuit)
Diagrama de ligação, pinagem e especificações técnicas de fiação para Kawasaki – J 300 – J 300 ABS – 2013 – 2014.
Localização Física
Acoplado ao bloco do motor, alimentado via cabo principal vindo do relé de partida.
Cor do Fio / Pinagem
Cabo positivo principal (B+) de seção espessa e aterramento via carcaça do motor.
Página no Diagrama
Página 243
O motor de partida é o principal atuador elétrico utilizado durante o procedimento de medição de compressão dos cilindros. Para um diagnóstico preciso de compressão (faixa de 1120 a 1698 kPa), o motor de partida deve ser capaz de girar o virabrequim a uma rotação constante de 500 rpm com o acelerador totalmente aberto. Se houver queda de tensão nos terminais ou escovas gastas, a rotação de teste será insuficiente, gerando leituras falsas de baixa compressão. O engenheiro deve validar a integridade dos cabos de alta corrente e garantir que a bateria esteja com carga total (12.8V ou superior). Ruídos metálicos ou engasgos elétricos durante o acionamento indicam falha no solenóide interno ou desgaste mecânico no conjunto de engrenagens de redução.
Esquema Elétrico Completo
Diagramas coloridos em alta resolução, conexões completas da ECU, painel, partida e injeção de Kawasaki – J 300 – J 300 ABS – 2013 – 2014.
Acesso Imediato
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