Circuito de Potência e Acionamento do Motor de Partida

Este circuito é responsável pelo alto fluxo de corrente necessário para vencer a compressão do motor durante o arranque. O sistema é composto pelo relé de partida, cabos de bitola elevada e a embreagem unidirecional de partida (one-way clutch). Quando o botão de partida é acionado, o relé fecha o contato positivo da bateria para o motor de partida. Falhas elétricas resultam em ruídos de 'clique' sem o giro do motor, enquanto falhas na embreagem de partida (mencionada na página 66) fazem o motor de partida girar livremente sem tracionar o virabrequim. O teste técnico exige verificação da queda de tensão na bateria durante o acionamento (não deve cair abaixo de 9.5V) e teste de continuidade nas escovas do motor de partida, além de verificar o torque de aperto (15-20 N.m) nos parafusos da embreagem.