Circuito do Sensor de Velocidade da Roda (Dianteiro e Traseiro)

Estes sensores operam por indução magnética ou efeito Hall, convertendo a rotação física da roda em pulsos elétricos enviados ao modulador ABS. A folga entre o sensor e a roda de pulsos é crítica, devendo ser mantida rigorosamente entre 0,2 mm e 1,2 mm. Se a folga exceder esse limite ou houver empeno na roda fônica, o sistema detecta uma inconsistência (DTC 11, 13 ou 21) e desativa o auxílio de frenagem, acendendo a luz de advertência no painel. Sintomas incluem pulsação irregular do pedal ou ausência de sinal de velocidade. Para teste, utilize um multímetro em escala de resistência (Ohms) para verificar a continuidade do enrolamento interno e, em seguida, meça a tensão AC gerada ao girar a roda manualmente, que deve variar proporcionalmente à velocidade.