Módulo de Ignição por Descarga Capacitiva (C.D.I. Unit)
Diagrama de ligação, pinagem e especificações técnicas de fiação para Honda – XL 250S – 1978 – 1981 – XL 250R – 1982 – 1983.
Localização Física
Fixado na parte superior do chassi, posicionado logo abaixo do tanque de combustível
Cor do Fio / Pinagem
BK/R (Preto/Vermelho), G (Verde), BK/W1 (Preto/Branco 1), BK/W2 (Preto/Branco 2), BU/Y (Azul/Amarelo)
Página no Diagrama
Página 17-4
Unidade de ignição eletrônica transistorizada por descarga capacitiva. Opera de forma autônoma em relação ao sistema de iluminação/bateria. Processa os pulsos recebidos do gerador de pulsos para disparar a carga acumulada pela bobina de excitação diretamente para a bobina de ignição. Ponto de ignição inicial em 12° APMS a 1.200 rpm com avanço total para 37° APMS a 3.300 rpm. Sintomas de falha: Falta absoluta de centelha na vela de ignição, motor falhando severamente em alta rotação ou desligamento repentino do motor aquecido. Passo a passo de oficina: Desconecte os fiação do módulo C.D.I. Utilize multímetro elétrico especificado na escala kΩ. Meça a resistência interna nos pinos: entre Preto/Vermelho (+) e Verde (-) a leitura deve indicar entre 0,5 e 10 kΩ; entre Azul/Amarelo (+) e Verde (-) deve indicar 0,5 a 10 kΩ. Se houver continuidade infinita ou curto completo, substitua o módulo C.D.I.
Esquema Elétrico Completo
Diagramas coloridos em alta resolução, conexões completas da ECU, painel, partida e injeção de Honda – XL 250S – 1978 – 1981 – XL 250R – 1982 – 1983.
Acesso Imediato
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