Circuito de Controle dos Injetores de Combustível (Injetor 1 e 2)

Os injetores são solenoides controlados pelo lado negativo (pulso de massa) pelo ECM. Recebem 12V constantes via fio Preto/Branco após a ativação do relé de parada. A resistência interna deve medir entre 11 e 13 Ω a 20°C. Falhas (DTC 12-1 ou 13-1) causam falha de ignição em um cilindro, motor 'quadrado' e risco de danos ao catalisador. O diagnóstico consiste em verificar a voltagem da bateria no conector do injetor e a continuidade das linhas de sinal: pino A17 (Rosa/Amarelo para o traseiro) e pino A6 (Rosa/Azul para o dianteiro). Um curto-circuito nestas linhas manterá o injetor aberto constantemente, podendo causar calço hidráulico, enquanto um circuito aberto interrompe totalmente a alimentação de combustível daquele cilindro específico.