Circuito Primário da Bobina de Ignição

Este circuito é vital para a combustão, exigindo um pico de voltagem mínimo de 100V no primário para induzir a alta tensão necessária no secundário. A ECU controla o ponto de ignição (8° APMS em marcha lenta) baseada nos sinais do sensor CKP. Falhas neste circuito causam motor de partida girando sem ignição ou 'falhas' em alta rotação. O teste de oficina envolve a medição da resistência do enrolamento primário e secundário. Se o pico de voltagem estiver abaixo de 100V, deve-se verificar a continuidade do chicote entre a ECU e a bobina, além de inspecionar o supressor de ruídos (cachimbo) da vela, que deve ter folga de 0,8 a 0,9 mm.