Circuito de Potência do Motor de Partida

Este é o circuito de maior consumo amperométrico do veículo, projetado para acionamentos contínuos de 4 a 7 segundos durante testes de compressão ou partida a frio. A fiação utiliza bitola grossa para minimizar a queda de tensão por resistência. Falhas comuns incluem o desgaste das escovas internas do motor de partida ou oxidação nos terminais do relé solenoide, resultando em rotação lenta do virabrequim. O diagnóstico de oficina envolve o teste de queda de tensão (voltage drop test) entre o terminal positivo da bateria e a entrada do motor de partida; uma leitura superior a 0,5V indica resistência excessiva nas conexões ou fiação comprometida.