Circuito de Controle dos Injetores de Combustível (Nº 1, 2, 3 e 4)
Diagrama de ligação, pinagem e especificações técnicas de fiação para Honda – CB 650 F – FA – CBR 650 F – FA – 2015 – 2019.
Localização Física
Instalados na rampa de injeção sobre os dutos de admissão do motor tetra-cilíndrico.
Cor do Fio / Pinagem
Bl/W (Preto/Branco), P/G (Rosa/Verde), P/Bu (Rosa/Azul), P/W (Rosa/Branco), P/Bl (Rosa/Preto).
Página no Diagrama
Página 4-23, 4-24
Cada injetor é um solenoide de alta precisão alimentado com 12V pelo relé principal (fio Preto/Branco) e controlado individualmente pelo ECM através do chaveamento negativo (terra). A resistência nominal de cada solenoide deve estar entre 11 e 13 Ω a 20°C. Falhas nestes circuitos (DTC 12 a 15) causam motor falhando em um ou mais cilindros (mis-firing), perda severa de torque e cheiro de combustível cru. O diagnóstico exige verificar a voltagem de entrada da bateria com a ignição ligada e testar a continuidade das linhas de sinal (Rosa/Verde, Rosa/Azul, Rosa/Branco e Rosa/Preto) até o conector 33P preto do ECM. Curto-circuitos com o terra nestas linhas podem manter o injetor aberto constantemente, causando calço hidráulico ou danos catastróficos ao motor.
Esquema Elétrico Completo
Diagramas coloridos em alta resolução, conexões completas da ECU, painel, partida e injeção de Honda – CB 650 F – FA – CBR 650 F – FA – 2015 – 2019.
Acesso Imediato
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