Subsistema de Sensores Térmicos e de Admissão (ECT e IAT)
Diagrama de ligação, pinagem e especificações técnicas de fiação para Honda – CB 650 F – FA – CBR 650 F – FA – 2014 – 2018.
Localização Física
Sensor ECT no bloco do cilindro (arrefecimento) e Sensor IAT na carcaça do filtro de ar.
Cor do Fio / Pinagem
Fios de sinal e referência (Cinza/Azul e Verde/Branco padrão sensores)
Página no Diagrama
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Circuito de monitoramento crítico para o cálculo de tempo de injeção e avanço de ignição. O sensor ECT (Engine Coolant Temperature) apresenta uma resistência de 1.0 a 1.3 kOhms a 40°C, enquanto o IAT (Intake Air Temperature) opera entre 1 e 4 kOhms a 20°C. Oscilações de resistência fora desta faixa causam enriquecimento ou empobrecimento indevido da mistura, dificuldade de partida a frio e aumento drástico no consumo de combustível. O técnico deve testar a tensão de referência de 5V fornecida pela ECM nos conectores desplugados e a variação da resistência em Ohms conforme a temperatura sobe. Falhas intermitentes sugerem problemas de pinagem nos conectores ou rompimento interno do chicote por vibração.
Esquema Elétrico Completo
Diagramas coloridos em alta resolução, conexões completas da ECU, painel, partida e injeção de Honda – CB 650 F – FA – CBR 650 F – FA – 2014 – 2018.
Acesso Imediato
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