Circuito de Potência do Motor da Ventoinha do Radiador

Circuito de alta corrente protegido por fusível dedicado na caixa principal. O motor da ventoinha é acionado via relé de arrefecimento quando a ECU recebe sinal do sensor ECT (Engine Coolant Temperature) acima de aproximadamente 103°C. Oxidação neste conector 2P causa aumento de resistência, levando ao derretimento do plástico e superaquecimento do motor em tráfego urbano. Para teste dinâmico, aplique 12V externos diretamente nos pinos do motor para verificar a rotação e ausência de ruídos mecânicos. Com o multímetro, verifique a integridade do aterramento no chicote da motocicleta, que deve apresentar resistência próxima de zero Ohms em relação ao terminal negativo da bateria.