Circuito de Alimentação Principal da Partida Elétrica

Este circuito é projetado para suportar picos de amperagem extremamente elevados durante o arranque a frio. A integridade dos cabos e a limpeza dos terminais são críticas nos modelos 1959-1969. Se houver resistência por oxidação, o solenoide pode permanecer retido no circuito da bateria mesmo após soltar o botão, causando danos térmicos graves. Sintomas de falha incluem a interrupção súbita do fornecimento elétrico sob carga. O procedimento de oficina envolve o teste de continuidade entre o terminal negativo e o chassi, e a medição da resistência do cabo positivo. Conexões frouxas no terminal longo do solenoide são causas comuns de falha intermitente.