Circuito de Ignição por Platinado Duplo (Cilindros Independentes)

Diferente do sistema único, este circuito utiliza dois conjuntos de platinados acionados por um came de ressalto único, permitindo o ajuste individual do timing para o cilindro dianteiro (F) e traseiro (R). Esta configuração é crítica para o balanceamento térmico e de performance do motor V-Twin. A folga nominal deve ser ajustada em .022 polegadas. Sintomas de mau funcionamento incluem falha de combustão em apenas um dos cilindros e vibração excessiva. O procedimento de oficina requer a sincronização rigorosa: primeiro ajusta-se o cilindro dianteiro através da rotação da base e, em seguida, o traseiro através do ajuste da folga do próprio contato. O uso de uma luz estroboscópica (strobe light) entre 1500 e 2000 RPM é o método definitivo para garantir que o avanço automático esteja operando sem travamentos mecânicos nos contrapesos.