Circuito do Solenóide de Liberação do Freio de Estacionamento (Eixo Dianteiro)

Este componente elétrico é vital para a operação do subconjunto do freio de entrada descrito na página 111. O sistema opera em 12V CC e controla a pressão hidráulica que vence a carga das molas (1R) para liberar os discos rotores (1K) e estatores (1J). No Patriot 250, a falha neste circuito resulta no travamento mecânico imediato das rodas, pois o freio é aplicado por falta de pressão (fail-safe). Sintomas incluem arraste de rodas ou incapacidade de deslocamento da máquina. O teste de oficina exige o uso de multímetro para medir a resistência da bobina do solenóide, que deve situar-se entre 8 e 11 Ohms. Verifique também a presença de 12V no conector DT de 2 pinos ao desativar o freio de estacionamento na cabine, garantindo que não haja quedas de tensão superiores a 0,5V.