Circuito de Geração e Carga do Alternador Trifásico
Diagrama de ligação, pinagem e especificações técnicas de fiação para Bmw – R 1150 GS – 1999 – 2005.
Localização Física
Parte frontal superior do bloco do motor, acionado por correia poli-V sob a tampa de proteção.
Cor do Fio / Pinagem
Vermelho (B+), Azul (D+ / Lâmpada de excitação)
Página no Diagrama
Página 82
O sistema de carga da BMW R 1150 GS utiliza um alternador trifásico com retificação e regulagem interna de tensão. Este componente é projetado para operar em uma faixa de saída estável entre 13.8V e 14.4V, garantindo a integridade da bateria de 12V/19Ah e alimentando o barramento principal de acessórios. O circuito é conectado diretamente ao borne positivo da bateria através de um cabo de alta capacidade (B+). Sintomas de falha incluem a luz indicadora de carga (Gen) acesa no painel, perda gradual de potência elétrica e falhas de ignição por sub-tensão na ECU Motronic. O teste de oficina exige medição com multímetro nos terminais da bateria: com o motor a 4.000 RPM, a tensão deve manter-se acima de 13.5V sem oscilações bruscas.
Esquema Elétrico Completo
Diagramas coloridos em alta resolução, conexões completas da ECU, painel, partida e injeção de Bmw – R 1150 GS – 1999 – 2005.
Acesso Imediato
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