Circuito dos Injetores de Ar e Combustível

Componentes críticos para a tecnologia DiTech. O injetor de ar (ECU 11) e o injetor de combustível (ECU 12) são controlados por pulsos elétricos rápidos enviados pela ECU. A falha em qualquer solenoide impede a atomização correta. O técnico deve medir a resistência interna das bobinas dos injetores; valores fora do padrão do fabricante indicam curto interno ou interrupção. Sintomas incluem motor que 'afoga', fumaça excessiva ou recusa em subir o giro. A limpeza dos terminais é vital, pois a exposição a resíduos de óleo e combustível pode aumentar a resistência de contato, diminuindo a força magnética necessária para abrir a agulha do injetor sob alta pressão.